Jakarta,TAMBANG,- Kendaraan listrik menempati kawasan khusus ditengah upaya global menekan emisi. Intenational Energy Agency (IEA) dalam laporan modern menyebutkan pemasaran kendaraan listrik (EV) berkembangdua kali lipat pada tahun 2021 dari tahun sebelumnya. Bahkan pemasaran di 2021 mencatat rekor baru sebesar 6,6 juta. Kendaraan listrik menguasai 10% dari total pemasaran mobil global. Trend ini pun berlanjut dimana pada kuartal-I 2022 kendaraan beroda empat listrik yang terjual mencapai 2 juta unit. Sama dengan naik 75% dari abad yang serupa pada tahun 2021.
Badan yang berdiri dalam kerangka Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) mencatat ada beberapa aspek penting. Pertama, dukungan kebijakan yang berkesinambungan. Pengeluaran publik untuk subsidi dan insentif bagi EV hampir dua kali lipat pada tahun 2021 menjadi nyaris USD 30 miliar. Semakin banyak negara memiliki target elektrifikasi kendaraan yang ambisius untuk beberapa dekade mendatang.
Di segi lain, banyak pembuat kendaraan beroda empat memiliki planning untuk melistriki armada mereka yang melebihi sasaran kebijakan. Ini membuat model EV baru lima kali lebih banyak tersedia pada tahun 2021 dibandingkan pada tahun 2015. Ini diyakini akan memajukan daya tarik bagi konsumen. Jumlah model EV yang tersedia di pasaran mencapai 450 model.
Dari segi negara dengan penjualan mobil listrik terbesar dipegang Cina. Negara ini menjadi negara dengan pemasaran EV tertinggi dengan setengah dari kemajuan global. Di tahun 2021, ada perhiasan 3,3 juta unit kendaraan yang terjual di seluruh dunia. Penjualan di Eropa menunjukkan perkembangan yang kuat dan berkelanjutan. Tercatat naik 65% menjadi 2,3 juta setelah ledakan tahun 2020. Amerika Serikat juga bertambah menjadi 630.000 sehabis dua tahun menurun.
Kuartal pertama tahun 2022 menunjukkan tren yang serupa. Penjualan di Cina lebih dari dua kali lipat ketimbang kuartal pertama tahun 2021. Kemudian di Amerika Serikat ada peningkatan 60% sementara dan penjualan di Eropa naik 25%.
IEA juga menyebutkan bahwa harga mobil listrik di Cina lebih hemat biaya dibanding haga EV di pasar lain. Ini, karena biaya pengembangan dan bikinan yang lebih rendah, sudah berkontribusi pada penghematan kesenjangan harga dengan kendaraan beroda empat konvensional. Pada tahun 2021, harga rata-rata pemasaran EV di China hanya 10% lebih tinggi dari penawaran konvensional, dibandingkan dengan rata-rata 45-50% di pasar utama lainnya.
Cina menyumbang 95% dari kendaraan baru baik roda dua dan tiga listrik dan 90% dari penambahan bus dan truk listrik gres di seluruh dunia. Kendaraan listrik roda dua dan roda tiga kini menyumbang setengah dari penjualan China. Kecepatan peluncuran infrastruktur pengisian daya di China lebih singkat daripada di sebagian besar kawasan lainnya.
Sebaliknya, penjualan EV masih tertinggal di negara-negara berkembang. Beberapa model yang tersedia tetap tidak terjangkau bagi pelanggan pasar massal. Di Brasil, India, dan Indonesia, kurang dari 0,5% penjualan mobil adalah mobil listrik. Namun, penjualan EV berkembangdua kali lipat di sejumlah daerah pada tahun 2021 tergolong di India yang mampu membuka jalan bagi absorpsi pasar yang lebih singkat pada tahun 2030. Dengan catata investasi dan kebijakan penunjang dipraktekkan.
Pandemi Covid-19 dan perang Rusia dan Ukraina telah mengusik rantai pasokan global. Industri kendaraan beroda empat sungguh terpengaruh oleh situasi. Dalam waktu erat, penundaan pengantaran EV ke konsumen dapat meminimalisir kemajuan pemasaran di beberapa pasar. Namun dalam jangka panjang, upaya pemerintah dan perusahaan untuk meramaikan angkutandengan EV akan memberikan dasar yang kuat untuk pertumbuhan lebih lanjut dalam penjualan EV.
IEA Announced Pledges Scenario (APS) menilai bahwa EV mewakili lebih dari 30% kendaraan yang dijual secara global pada tahun 2030 di semua jenis. Ini tidak termasuk roda dua dan tiga. Meskipun mengesankan, ini masih jauh dari 60% bab yang diperlukan pada tahun 2030 untuk menyelaraskan dengan lintasan yang hendak meraih nol emisi CO2 pada tahun 2050.
Di bawah rencana kebijakan ketika ini yang tercermin dalam Skenario Kebijakan Tertentu (STEPS) IEA, EV mencapai lebih dari 20% dari pemasaran pada tahun 2030, meningkatkan stok 11 kali lipat dari level saat ini menjadi 200 juta kendaraan.
Nilai pasar global listrik untuk pengisian EV diproyeksikan tumbuh lebih dari 20 kali lipat di APS. Ini akan mencapai sekitar USD 190 miliar pada tahun 2030, yang setara dengan sekitar sepersepuluh dari nilai pasar diesel dan bensin dikala ini. Namun, jumlah infrastruktur pengisian daya publik yang telah diumumkan mungkin tidak cukup untuk menggerakkan ukuran pasar EV yang ditargetkan. Ada variasi penting di aneka macam negara dalam hal kecepatan dan kebutuhan peluncuran infrastruktur.
Jumlah pengisi daya yang sesuai per EV akan tergantung pada kekhususan setempat mirip stok perumahan, jarak perjalanan biasa, kepadatan penduduk, dan ketergantungan pada pengisian daya di rumah. Pengisian daya di rumah dan daerah kerja kemungkinan besar akan memenuhi sebagian besar permintaan secara keseluruhan, tetapi jumlah pengisi daya publik masih perlu ditingkatkan sembilan kali lipat dan meraih lebih dari 15 juta unit pada tahun 2030 untuk menyanggupi tingkat yang dibayangkan dalam APS dan menawarkan cakupan yang mencukupi dan tenteram bagi pelanggan .
Truk listrik sejauh ini secara substansial cuma dikerahkan di China, berkat perlindungan pemerintah yang berpengaruh. Namun, pada tahun 2021, beberapa negara lain mengumumkan bantuan untuk elektrifikasi truk berat. Pabrikan truk juga telah mengembangkan model truk listrik gres: lebih dari 170 tersedia di luar China pada tahun 2021.
Pengerahan cepat akan diharapkan untuk mengimbangi pengumuman pemerintah, dan upaya lebih lanjut akan diperlukan untuk menyanggupi ambisi nol bersih. Truk listrik cuma menyumbang 0,3% dari penjualan truk global pada tahun 2021. Hal ini perlu mencapai sekitar 10% pada tahun 2030 di APS, dan 25% dalam Net Zero Emissions oleh IEA pada tahun 2050 Skenario (NZE).
Truk jarak pendek yaitu segmen yang paling cepat dialiri listrik, dan sebagian besar tidak memerlukan jaringan pengisian yang luas bila pengisian depot tersedia. Truk jarak jauh akan membutuhkan pengisi daya berdaya tinggi yang ketika ini mahal dan kadang kala memerlukan peningkatan jaringan yang signifikan. Akibatnya, penyusunan rencana dan investasi awal sungguh penting untuk meminimalisir ketegangan pada jaringan dan menawarkan jaringan yang tepat untuk tahap berikutnya dari elektrifikasi kendaraan peran berat.
Elektrifikasi simultan dari angkutanjalan dan penyebaran variabel terbarukan yang terdesentralisasi mirip atap surya akan membuat distribusi jaringan listrik lebih kompleks untuk dikelola. Simulasi grid menunjukkan bahwa antara kini dan 2030, beban EV di pasar mobil besar seharusnya tidak mengakibatkan tantangan yang signifikan.
Ini karena EV cenderung menyumbang kurang dari 20% dari keseluruhan stok kendaraan di sebagian besar negara. Namun, beberapa kota pengadopsi awal mampu menghadapi tekanan kemacetan jaringan antara kini dan 2030. Teknologi jaringan digital dan pengisian daya cendekia memegang kunci untuk mengganti EV dari tantangan integrasi jaringan menjadi potensi untuk administrasi jaringan.
Penjualan terus meningkat, namun masih banyak yang mesti dikerjakan untuk mendukung infrastruktur pengisian daya dan kendaraan peran berat
Transportasi elektrifikasi mempunyai banyak faedah. Invasi Rusia ke Ukraina sudah menimbulkan peran kendaraan listrik dalam mengurangi permintaan minyak. Ini yaitu salah satu dari 10 langkah yang disarankan oleh IEA untuk menghemat penggunaan minyak dalam waktu bersahabat. Penyebaran EV sejalan dengan akad dan pengumuman di APS memperlihatkan perpindahan tidak termasuk kendaraan roda dua dan tiga sebesar 1,6 juta barel per hari (mb/d) minyak pada tahun 2025, dan 4,6 mb/hari pada tahun 2030.
Dalam hal iklim perubahan, EV meraih pengurangan emisi gas rumah kaca bersih hampir 580 Mt CO2-eq di APS secara well-to-wheel daripada penggunaan kendaraan ICE yang setara – lebih dari emisi CO2 terkait energi Kanada dikala ini. Transportasi elektrifikasi secara alami meningkatkan permintaan listrik. Di APS, EV diproyeksikan meraih sekitar 4% dari total seruan listrik akhir pada tahun 2030. Pada 1.100 terawatt-hours (TWh), undangan listrik dari EV secara global pada tahun 2030 di APS setara menjadi dua kali total penggunaan listrik dikala ini di Brasil.
Transportasi yang menggetarkan menolong menanggulangi polusi udara, ketergantungan impor minyak, dan pergeseran iklim. Peningkatan pesat dalam pemasaran EV selama pandemi sudah menguji ketahanan rantai pasokan baterai, dan perang Rusia.
